A Porsche anda bastante movimentada ultimamente, trabalhando em duas frentes bem distintas para garantir seu espaço no mercado de alto luxo. De um lado, a montadora prepara o terreno para a próxima geração dos seus sedãs premium, impulsionada pela eletrificação. Do outro, continua agradando os entusiastas com bolsos fundos, oferecendo níveis de personalização impressionantes para seus esportivos mais viscerais. Os holofotes do momento estão divididos entre os testes de rua do novo Panamera e a chegada do exclusivíssimo 911 GT3 S/C.

A evolução forçada do Panamera

O sucesso absoluto do Taycan mudou as regras do jogo dentro da própria Porsche. O modelo totalmente elétrico já consegue vender mais do que as versões a combustão e híbridas do Panamera, o que forçou a marca a elevar o nível tecnológico do seu sedã tradicional. O novo modelo, com lançamento previsto para 2024, já está rodando em fase de testes nas ruas.

Apesar da pesada camuflagem usada nos protótipos em avaliação, nota-se algumas mudanças estéticas interessantes. Na dianteira, as tradicionais quatro luzes diurnas da montadora agora ficam abrigadas dentro de uma peça mais arredondada. O para-choque também passou por uma revisão de design, adotando cortinas de ar visivelmente maiores.

Um detalhe curioso é a forma como a coluna C do veículo foi escondida sob disfarces estruturais. As montadoras raramente gastam dinheiro para alterar a estamparia pesada de um carro apenas para uma reestilização de meia-vida. Esse nível de alteração reforça a tese de que estamos diante de uma geração totalmente nova. Na parte de trás, o carro exibe um sistema de escapamento quádruplo que lembra bastante o visual agressivo dos atuais modelos Panamera Turbo.

Ainda há muito mistério sobre a motorização. Ninguém sabe ao certo se as atuais opções V6 biturbo de 2,9 litros e V8 biturbo de 4,0 litros serão mantidas exatamente como são hoje. A única aposta mais segura é que o Turbo S E-Hybrid deve seguir reinando no topo da linha. A cabine do carro também deve passar por modificações profundas para acompanhar essa nova fase tecnológica, embora o interior ainda seja um absoluto segredo guardado pela montadora. A expectativa é que o novo Panamera chegue às concessionárias com um preço inicial estimado na casa dos R$ 456 mil.

O luxo a céu aberto do 911 GT3 S/C

Enquanto o Panamera foca no transporte com conforto e tecnologia, a recém-lançada versão do 911 mira puramente na emoção da pilotagem. A chegada de qualquer modelo novo do 911 já movimenta o mercado, mas o GT3 S/C (Sport Cabriolet) eleva bastante a fasquia. Ele pega o já consagrado motor 4.0 boxer de seis cilindros e 502 cavalos do GT3 normal e junta isso com a liberdade de acelerar a céu aberto. Além do motor, o modelo também pega emprestada uma série de componentes aliviados do 911 S/T para economizar peso.

O preço base de 273 mil dólares não é exatamente acessível, mas no universo da Porsche esse valor é apenas o ponto de partida. O configurador online do carro já está no ar e mostra que a conta pode subir de forma vertiginosa. Brincando com as opções disponíveis, é perfeitamente possível adicionar mais de 100 mil dólares apenas em equipamentos extras, fazendo o preço final do esportivo encostar na marca dos 400 mil dólares.

O preço da personalização

A marca alemã é famosa por permitir que os clientes criem carros únicos, cobrando o devido preço por cada detalhe escolhido. A opção mais salgada de todo o catálogo é o Paint to Sample Plus. Pela bagatela de US$ 48.240, o comprador envia quase qualquer amostra de cor para a fábrica e recebe o seu carro pintado exatamente naquele tom exclusivo.

Se a ideia for levar um pacote mais recheado de equipamentos, o Street Style Package custa US$ 34.190. A opção adiciona faróis de LED com tecnologia HD-Matrix, rodas leves forjadas em magnésio, bancos esportivos adaptativos e adesivos especiais. A única desvantagem é que a escolha desse pacote bloqueia uma série de outras personalizações no sistema de compras.

A lista de caprichos vai longe e o catálogo oferece itens como:

• Conjunto de rodas e pneus de inverno aro 20/21 (preto acetinado): US$ 11.560

• Pacote exterior em fibra de carbono: US$ 4.800

• Sistema de elevação do eixo dianteiro: US$ 3.890

• Película de proteção frontal: US$ 2.760

• Pacote Chrono com relógio Porsche Design: US$ 2.300

Mesmo os menores detalhes do veículo cobram o seu preço. É possível gastar US$ 1.340 para ter os braços do limpador de para-brisa em fibra de carbono. Um acabamento em couro para o compartimento traseiro adiciona mais US$ 1.140 à fatura, mesmo valor cobrado pelas ponteiras de escapamento esportivas feitas em titânio. É a prova clara de que, para os clientes da marca, não existe limite quando o assunto é exclusividade.